(画像はwikipediaより転載)
キ102とは、キ45（二式複戦屠龍）をベースとして開発された高性能双発機で複座型の襲撃機タイプ、単座の高高度戦闘機タイプが存在した。制式採用はされていなかったが実戦部隊にも配属された。高高度戦闘機タイプは実戦でB29撃墜も記録されている。
戦闘・襲撃機 キ102 〜概要〜
性能（乙型）
全幅 15.57m
全長 11.45m
全高 3.70m
自重 4,950kg
最大速度 580km/h（高度6,000m）
上昇力 5,000mまで6分54秒
上昇限度 10,000m
エンジン出力 1,500馬力
航続距離 2,000km
武装 57mm機関砲1門、20mm機関砲2門、12.7mm旋回機関砲1門
爆装 500kg爆弾（または魚雷）1発または
250kg爆弾2発または
50kg爆弾4発または
設計・開発 土井武夫 / 川崎航空機
開発
キ96として設計開始
キ96は、1942年8月、キ45（二式複戦屠龍）の性能向上型としてキ45�兇箸靴椴Ψ海�ら川崎航空機に開発が指示された。これに対して川崎航空機は土井武夫技師を設計主務者として開発を開始した。4ヶ月後の12月に計画番号がキ96に変更されている。
このキ96は防空を目的とした双発戦闘機であり、操縦席はキ45�兇醗曚覆蠱浦族修気譴拭�1943年6月に設計完了。9月には試作1号機が完成．主翼はキ66試作急降下爆撃機のものを翼面積を増大させた上でそのまま流用、翼面荷重は176.4km/�屬箸覆辰拭Ｈ�動機はハ33/62（1,500馬力）で、プロペラは直径3mハミルトン定速式3翅が採用された。武装は前方固定方として機首に37mm機関砲（ホ203）1門、胴体下面に20mm機関砲（ホ5）2門を装備している。
性能は、試作1号機は最高速度600km/h（高度6,000m）。上昇時間が5,000mまで6分。実用上昇限度11,500m。高度10,000mまで17分という新記録を樹立したが、双発戦闘機であっため単発戦闘機のような軽快さがなかったため不採用となった。
キ102に変更
1943年4月、キ96を複座襲撃機に改修することが命ぜられた。さらに6月には、B29迎撃用の高高度戦闘機に改修が命じられる。これらは、高高度戦闘機型をキ102甲、襲撃機型はキ102乙と命名され、土井武夫技師を設計主務者として開発を開始。1944年1月には設計完了。同年3月試作1号機が完成した。同月キ102丙夜間戦闘機型の試作命令も発令されている。キ102丙は1945年5月に設計完了したが6月28日の空襲で製作中の試作機は破損、そのまま終戦となった。
乙型（基本型）
キ102乙（襲撃機型）は、エンジンにハ112�供�1,500馬力）を採用。機首に57mm機関砲（ホ401。携行弾数16発）1門、胴体下面に20mm機関砲（ホ5。携行弾数各200発。）2門、後席には12.7mm旋回機関砲（ホ103）爆弾架には500kg爆弾1発、または250kg爆弾2発、50kg爆弾4発を搭載することが出来る。最大速度は580km/h（高度6,000m）、上昇時間は5,000mまで6分4秒、実用上昇限度は10,000m、航続距離2,000kmであった。215機が製作され25機が甲型に改造されている。
甲型
甲型はエンジンを排気タービン付きハ112�競襪亡港�、機首の前方固定砲を37mm機関砲（ホ204。携行弾数35発）1門に変更された以外は乙型と同じであった。1944年11月、B29の空襲激化のため緊急生産指令が出て乙型の内25機が甲型に改修され、15機が陸軍に納入された。性能は上昇限度が10,000m、高度10,000mで最大速度580km/hを出すことが可能であり、高度10,000mまでの上昇時間は18分であった。しかし排気タービン過給器の故障は続出した。
丙型（未完成）
丙型はキ102の夜間戦闘機型であり、夜間における離着陸、高空性能を向上させるため翼面積が増大され、それに伴い機体を安定させるため胴体後部を延長した。風防は操縦席と同乗者の風防を分離、中間に45度の角度で30mm機関砲（ホ155）2門を搭載。胴体下面の20mm機関砲（ホ5）は残されたが、機首砲、後席の旋回砲は廃止された。エンジンはハ112�競襪如▲譟璽澄爾療觝椶睛縦蠅気譴討い拭�性能は高度10,000mで600km/h、上昇時間は10,000mまで18分、実用上昇限度は13,500m、航続距離は2,200kmになる計画であった。
キ108
1943年4月、陸軍は川崎航空機に対して与圧気密室付き高高度戦闘機キ108の開発を指示、同年8月、川崎航空機は土井武夫技師を設計主務者として開発に着手した。土井技師はキ102の機体をベースに与圧化することを計画。1944年5月には設計が完了した。7月にはキ102の機体を改修した試作1号機が完成する。胴体を大改修した結果、胴体の全長と全幅は増大した。エンジンはハ112�兇鮖藩僉Ｉ霑�は機首に37mm機関砲（ホ203）、胴体下面に20mm機関砲（ホ5）2門搭載予定であったが試作機は、実験機的な性格であったため、実際には搭載されなかった。
性能は最大速度が高度6,000mで580km/h、高度10,000mで610km/h、上昇時間が高度5,000mまで9分、8,000mまで12分20秒、10,000mまで16〜17分、実用上昇限度は13,500m、航続距離が1,800kmであった。
キ108改
1944年8月、高高度性能を向上させるため翼面積を増大させたキ108改が計画、1945年1月に設計完了。1945年3月には試作1号機が完成する。試作機は2機製造された。エンジンはハ112�兇派霑�は搭載されていなかった。1945年6月22日と26日の空襲で破壊、試作1号機のみ終戦時残存。
生産数
試作機3機、増加試作機20機。総生産数は215機である。内25機が甲型に改造されている。
戦歴
試作機であるものの215機が生産されたキ102は、一部「五式複戦」とも呼ばれた。襲撃機型である乙型は計爆撃機部隊である飛行第3戦隊、45戦隊、75戦隊に配備された他、1945年6月頃からは戦闘機隊である飛行第28戦隊へも配属、夜間戦闘機として活躍している。高高度戦闘機型である甲型も1942年10月に新設された航空審査部の黒江保彦少佐の手により複数回出撃、1945年3月25日の迎撃戦ではB29の撃墜に成功している。
まとめ
キ102はキ45の改良型キ96として計画がスタート、キ96は双発戦闘機として十分な性能を発揮したものの当時の陸軍では高高度迎撃という必要性は認識されていなかったため制式採用はされなかった。仮に制式採用されていたとすれば効率的に量産化が行われ本土防空戦ではB29相手に健闘していたことが予想される。キ102は、悲運といえば悲運な航空機であった。
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