【爆撃機】『大型陸上攻撃機深山』6機のみ製作された全幅42mの超巨大爆撃機 : トイレで読む向けブログ

(画像はwikipediaより転載)

　深山は中島飛行機が開発した大型陸上攻撃機である。4発エンジンで全幅はB-29に匹敵する42mに達したが、性能が海軍の要求値に達せず試作機含め6機のみで生産が中止された。この6機の内4機は輸送機に改造されたが、予備部品の不足と油圧系統の不良に最後まで悩まされた。

大型陸上攻撃機　深山　～概要～

性能（試製深山）

全幅　42.14m
全長　31.02m
全高　6.13m
自重　20,100kg
最大速度　420km/h（高度3,000m）
上昇力　2,000mまで5分17秒
上昇限度　9,050m
エンジン出力　1,570馬力（火星12型エンジン）
航続距離　5,161km（偵察過荷重）
乗員　7名
武装　20mm機銃2挺、7.7mm機銃4挺
爆装　800kg爆弾（または魚雷）4発または
　　　250kg爆弾12発または
　　　60kg爆弾24発
初飛行　1941年4月
総生産数　6機
設計・開発　松村健一 / 中島飛行機

背景から開発まで

大型攻撃機（大攻）と中型攻撃機（中攻）の違い

　1938年、それまで陸上攻撃機としていたものを大型攻撃機（大攻）、中型攻撃機（中攻）という二種類に分類した。主要任務、特性は同じであるが、爆弾搭載量が大攻1,500kg、中攻が800kg、航続距離が大攻が3,000海里（5,556km）、中攻が2,000海里（3,704km）と異なる。その他、乗員数、搭載機銃数等も異なるが、大攻と中攻の大きな違いは爆弾搭載量と航続距離であるといえる。

ダグラス社よりDC-4Eを購入

(画像はDC-4E　wikipediaより転載)

　1937年12月、日本の航空産業は四発重爆の開発経験のないため、海軍は米国ダグラス社からDC-4を製造権付きで購入することを決定する。このDC-4はのちに活躍するDC-4Aではなく、DC-4Eと呼ばれる別型である。しかし日本海軍が四発重爆の開発を計画していることは極秘であったため名目上は大日本航空株式会社が購入、中島飛行機が製造するという形式が採られた。

　大日本航空は当時、1938年11月に戦時体制の一環として数社の民間航空会社が合併して誕生した半民半官の会社で日本国内の航空輸送事業を独占していた。1938年、DC-4Eはこの大日本航空の旅客機という名目で95万ドル（当時の金額で190万円）で購入された。このDC-4E、実は失敗作であり、それを承知の上でダグラス社は大日本航空に売り渡したとも言われている。それはともかく、こうして購入されたDC-4Eは1939年10月日本に到着、早速組み立てられ11月13日に初飛行を行った後、密かに霞ヶ浦に運ばれ分解調査が実施された（※筆者注、このへんの時系列は今ひとつはっきりしない）。

開発

(画像は右が深山、左は連山　wikipediaより転載)

　1938年、十三試大攻（G5N1）の計画要求が出された。この中での性能要求はDC-4Eをベースとする四発大型陸上攻撃機で、最大速度444.5km/h以上、航続力は爆装時4,482km以上、偵察時8,334km以上というもので中島飛行機に開発を命じた。中島飛行機は松村健一技師を中心に作業を開始、ベースが旅客機であるので主翼はそのままで胴体を再設計するという方針で開発が進められた。

　開発が開始されたもののベースとなるDC-4Eの製造図面の入手が必要であったため1938年2月、中島飛行機は技師数名をダグラス社に派遣する。製造図面は同年5月に引き渡しが完了する。中島飛行機では同月、全木製グライダーが製作され実験が行われている。1939年6月22日には実物の1/2サイズによる強度試験が実施。1941年2月末には試作1号機が完成する。

　当初は主翼の構造はそのまま生かす方針であったが、DC-4Eの低翼から十三試大攻では中翼に変更、胴体、尾翼は完全な新規設計であった。武装は、前方、胴体中央部上面、胴体下面、後方に1挺、胴体側面に各2挺の合計6挺であった。この内、上面には動力銃架に設置された20mm機銃、後方には20mm機銃が配置されている。

　エンジンは中島製護11型（1870馬力）が予定されていたが、開発が間に合わなかったため火星12型（1,530馬力）4基となった。1941年4月8日初飛行、ついで完成した2号機も海軍に領収された。海軍において試験が開始されたが、重量超過な上、エンジンの馬力が不足しており、最大速度は391.7km/hで要求値よりも約53km/h遅く、航続距離も要求値の50～60％程度と期待外れのものであった。さらには油圧系統の不調が続出する。

　増加試作機4機は、護エンジンが完成したため、それまでの火星12型に代わり護11型が装備されたが、信頼性が低い上に振動が大きかったため開発は難航したが、1942年中頃には3号機、さらに4～6号機が海軍に領収された。プロペラは1～2号機の3翅から4翅に変更されている。これらは深山改（G5N2）と呼ばれている。最高速度は420.4km/hと約30km/h向上、航続距離も増大したが要求値には達しなかった上、相変わらず油圧系統のトラブルに悩まされていた。

輸送機型

　4機製造された深山改は性能が要求値に達しなかったため攻撃機としての使用は断念、輸送機に改造された（G5N2-L）。武装は撤去され、後下方銃座の位置には観音開きのハッチが設けられた。貨物搭載量は4tで油圧による操縦系統は人力に切り替えられたが、非常に重くなるため油圧で補助するという方式に変更された。

生産数

　試作機深山が2機、増加試作機の深山改が4機の合計6機である。火星エンジン装備の深山2機は空襲で破壊され、深山改の4機の内1号機はテニアン島で破壊され、2号機は事故で消失。終戦時は厚木基地に2機が残存していた。

戦歴

　輸送機に改造された深山は、1944年2月半ばに輸送部隊である1021空（通称「鳩部隊」）に配属された。配属された深山は2機で尾翼には当初は「鳩-1（2）」と記入されたがのちに鳩という呼称が廃止されたため尾翼には「21-1（2）」と記載されるようになった。3月にはさらに2機が配属、1021空は、1号機から5号機までの合計4機を保有するようになった（4号機は「死に番」であるため欠番）。これら4機の深山は、3月上旬より輸送飛行が開始されたものの故障が続出した上に部品が不足しており運用は難しかった。このような状況の中、4月19日には台湾から鹿屋に向かった深山2号機が墜落してしまった。

　6月には1号機がテニアンに進出したものの、その後、米軍がテニアン島に上陸したことにより1号機は失われている。1021空は残った2機（3号機、5号機）でマニラ方面への輸送任務を行っていたが1944年8月24日に輸送任務中止が命ぜられたため2機の深山は相模空に整備用の教材として引き渡され、そのまま終戦を迎えた。

まとめ

　深山は十三試大艇（二式大型飛行艇）と同時に計画された4発大攻である。どちらも4発であったが、飛行艇に対して陸上機の設計実績がなかったため二式大艇のような成功はしなかった。しかしたとえ開発されていたとしても防弾性能の不備により目立った活躍は出来なかったであろう。因みに深山は、キ68またはキ85として陸軍での採用が計画され、1942年4月には実物大模型審査が行われたが深山の性能不足が明らかになったため1943年5月に計画が中止されている。

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