ミニマム情報戦記

ブログタイトルは思い付きでちょいちょい変わります。 でもここら辺でタイトル固定かなぁ。。。 銃&ミリタリーがメイン。 最近は軍事書籍の書評が多いみたい・・・。よいと思ったら拍手してね!それだけが心の支え・・・。

日本陸軍航空機

日本陸軍 キ106




世の中には面白い飛行機というものがある。航空機というのは木製布張りから始まった(と思う)が、エンジンの技術の発達によって全金属製の航空機が誕生した。その後現在に至るまで全金属製の航空機というのが主流を占めている。特に戦争という危険な環境で使用する航空機は全金属製というのが当然となっている。ところが太平洋戦争末期、世の中の流れに逆行する木製戦闘機というのが誕生したのだ。(画像はwikipediaより転載)


性能
全備重量 3175kg
最高速度 580
上昇時間 高度5000m 7分30秒
武装 一号機胴体に12.7佶ぁ〕稙發20佶ぁのちに胴体に20佶ぁ⇒稙發12.7佶い鵬められる

概要
 1944年、アルミ合金の不足から、機体の大半を木製化したもの。重心の変化により機首が延長され、フラップは蝶型ではないスプリット式に変更された。17%もの重量増加のため上昇力・速力が低下。また組み立てに使う接着剤に問題があり、試験中に主翼下面外板が剥離・脱落するトラブルも発生した。立川飛行機に加え呉羽紡績や、王子航空機においても試作され、合計10機が完成した。訓練用としての使用も考えられたが、強度不足や構造が量産向きでない問題から生産は中止された。終戦後、アメリカ本国に1機が送られ調査された。のち1994年に北海道江別市早苗別川畔の地中から設計図が発見された。
(wikipediaより一部転載)


 木製戦闘機といえばイギリスのモスキートが有名だが日本でも木製戦闘機は製造された。それも試作機が1機だけというのではなく、合計で10機という結構な数が製造されたのだ。もちろん設計上木製の方が有利という理由で製造されたのではない。戦争末期の資材不足の中で「何なら木製で作ってみる?」的な発想から生まれたものだ。


 当時、最新鋭の戦闘機であった四式戦闘機を元に胴体、主翼を木製に変更したのが木製戦闘機キ−106だ。簡単に完成までの経緯を説明すると昭和18年9月22日に試作が内示され、ほぼ一年後の昭和19年9月に一号機が完成した。





 性能は上記のように最高速度がやはり全金属製の四式戦闘機624劼紡个靴督祺爾580辧5000mまでの上昇時間が四式戦闘機が6分30秒程度であったのが7分30秒、空戦性能も低下したが、以外にも操縦性は良かったらしい。


 しかし実用機として使用するには強度に問題があったため練習機として使用する予定であったようだ。総生産数は試作機4機、生産機6機の計10機で北海道に展開する飛行第54戦隊にて実戦配備もされていた。戦後は物珍しかったのか試作二号機と生産一号機がアメリカに運ばれた。



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日本陸軍 四式戦闘機 疾風




 私は基本的に海軍機が好きなんだけど、だからと言って陸軍機が嫌いなわけではない。どうも日本人全般にいえることだが海軍に関しては好意的、陸軍に関しては日本を戦争に導いた悪というような視点がある気がする。しかしこの評価は妥当とは言えないと思う。


性能
四式戦闘機一型甲(量産型)
試作名称 キ84-I甲
全長 9.92m
全幅 11.24m
全高 3.38m
翼面積 21m2
翼面荷重 185.24 kg/m2
自重 2,698kg+胴体12.7mm機関砲×2⇒胴体20mm機関砲×2への換装分
正規全備重量 3,890kg+携行弾増加分
発動機 ハ45-21(離昇1,825馬力)
排気管 推力式集合排気管 推力式単排気管
最高速度 624km/h(高度5,000m)
上昇力 5,000mまで6分26秒 5,000mまで約5分弱
航続距離 2,500km(落下タンクあり)/1,400km(正規)
武装 翼内20mm機関砲(ホ5)2門(携行弾数各150発)
胴体12.7mm機関砲(ホ103)2門(携行弾数各350発)
爆装 30kg~250kg爆弾ないしタ弾2発
無線 四式飛三号無線機一型
生産機数 3,000機(推力式集合排気管装備の試作機含む)
(wikipediaより転載)


概要
 九七式戦闘機(キ27)、一式戦闘機「隼」(キ43)、二式戦闘機(二式単座戦闘機)「鍾馗」(キ44)と続いた、小山悌技師長を設計主務者とする中島製戦闘機の集大成とも言える機体で、速度・武装・防弾・航続距離・運動性・操縦性および生産性に優れた傑作機であった。

 また、624km/h/5,000mという最高速度は大戦中に実用化された日本製戦闘機の中では最速であった(キ84-I乙試作機が試験飛行の際に660km/h/6,000mを記録したとされ、戦後のアメリカ軍によるテストでは687km/h/6,096mを記録している)。

 四式重爆撃機「飛龍」(キ67)とともに重点生産機に指定され、総生産機数は基準孔方式の採用など量産にも配慮した設計から、1944年(昭和19年)中頃という太平洋戦争(大東亜戦争)後期登場の機体ながらも、日本軍戦闘機としては零戦、一式戦に次ぐ約3,500機に及んだ。
(wikipediaより一部転載)
 さらに詳しい情報を知りたい方はこちら(wikipedia)


 海軍でも全員が一丸となって日米開戦に反対した訳ではないし、陸軍でも反対している人はいた。海軍の山本五十六は名将として評価は高いが陸軍主導の空軍創設に対して強硬に反対したということもある(『大本営参謀の情報戦記』)。その結果、空軍は創設されず、日本は陸海軍航空隊を別々に運用して効率の悪い戦争をすることになったのだ。


 戦後も陸軍は悪なので陸上自衛隊は陸軍的なものを極力排除しようとしたのに対して海上自衛隊は海軍の伝統を良くも悪くも継承してしまったようだ(『自衛隊が危ない』)。なんでもそうだけど、一括りに評価するのはあまりよろしくないのだ。


 全然関係ない話からスタートしてしまったが、今日紹介したいのは大東亜決戦機として有名な陸軍四式戦闘機「疾風」。戦後のアメリカの評価では日本軍機中最高であったと評価されている戦闘機だ。海軍の著名な撃墜王坂井三郎も第二次世界大戦で使用された戦闘機では3番目に良いと評価しているちなみに一位はP51マスタング。二位はゼロ戦だ(『大空に訊け!』)。





 疾風という名前は愛称である。当時の隊員達は「キ84」という名称から「キのはちよん」や「はちよん」と呼んでいたらしい。万能戦闘機と言われるこの疾風、最高速度は624辧∪鏝緤瞳海オクタン価140のガソリンでテストしたら687劼盻个靴燭箸いΑ9丗概離、運動性能、防弾装置どれを取っても欧米の戦闘機にそん色はない。太平洋戦争末期にP51と対峙出来た数少ない戦闘機の一つだ。


 明らかにキャラがかぶっている紫電改の総生産数が400機であるのに対してこの疾風は3500機が製造された。性能も疾風の方が上であるが、紫電改ほど知名度は高くない。3500機製造されただけあって派生型も多い。12.7亠―2門と20亠ヾ慄2門の甲型から始まり武装の違いにより乙丙丁型まである。丁型は斜め銃を装備した夜間戦闘機タイプだが生産数は多くない。





 その他木製化したものや鋼鉄で製作したものなどバリエーションは多い。ガンダム的にいうとゲルググに該当する機体だ。ただしアニメとは違い学徒動員された搭乗員以外も搭乗している。唯一の欠点といえば稼働率がかなり低いということだ。稼働率とはそのもの全装備機中、動かせる機体の割合だ。


 エンジンは精密なハ45を使用した上に熟練工が出征し素人が作ったのが原因の大きな部分でそれは他の機種も同じであった。因みに唯一の現存機は現在知覧にある。私も昔観に行ったが、wikipediaによると当初は飛行可能であったらしい。しかし博物館(知覧ではない)のずさんな管理のお陰で部品は盗まれすっかり飛べなくなってしまったという。





 今日は四式戦闘機疾風を特集してみた。こんなに性能がいいんだったら海軍も採用して共同で運用すればかなり効率が良かったと思うなぁ。陸軍は隼の代わりにゼロ戦を、鐘馗の代わりに雷電を。紫電改の代わりに疾風を・・・なーんていっても仕方ないけど。



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